Así lo anunció el ministro de Industria del país vecino, Mauro Borges, quien vendrá al país a fin de mes a negociar un acuerdo.

La próxima reunión de los ministros de Industria de Argentina, Débora Giorgi, y de Brasil, Mauro Borges, podría deparar novedades en las negociaciones sobre el intercambio automotriz bilateral, aunque es probable que la Argentina deba resignar alguna de sus pretensiones a cambio de lograr otras.

This was announced by Minister of Industry of the neighboring country , Mauro Borges , who come to the country later this month to negotiate a settlement.

The next meeting of industry ministers of Argentina , Debora Giorgi , and Brazil , Mauro Borges, might hold new negotiations on the bilateral automotive trade, although it is likely that Argentina should give up some of its claims in exchange for meeting other .

En una entrevista publicada ayer por el diario brasileño O'Globo, Borges señaló que "hemos cerrado con los representantes del sector privado una propuesta brasileña, que será presentada a las autoridades argentinas a fin de este mes". Está pautado que los dos funcionarios se encuentren en Buenos Aires entre el 27 y el 28 de este mes.

La propuesta brasileña, que apunta a un año de vigencia, consistirá en tres ejes, según Borges. El primero, el sostenimiento del "sistema flex" de intercambio comercial bilateral de vehículos por el cual por cada unidad vendida por la Argentina, Brasil puede vender 1,9. "No aceptamos –dijo Borges– una relación 1 a 1,3 como quiere la Argentina."

Este punto no será del agrado de las autoridades de Buenos Aires, las que hasta ahora adjudicaban a los funcionarios brasileños su aceptación de la fórmula propuesta por la Argentina mientras señalaban a la cámara de fabricantes de autos de Brasil, Anfavea, como la que la rechazaba. Ahora Borges tira abajo esa posibilidad. "Para nosotros Anfavea es una cámara patronal ultraliberal que quiere el libre comercio y rechaza nuestra propuesta", dijo una fuente argentina con conocimiento del tema.

La propuesta brasileña para el "flex" se va a basar, según Borges, en el promedio de los últimos tres años de la participación de cada país en el mercado del vecino.

El segundo punto es el incremento de la participación de las autopartes argentinas en la producción de autos brasileños. Al respecto, Borges ofrecerá a sus pares argentinos "una meta de sustitución de importaciones de autopartes de extrazona por intrazona". Ni Borges ni las fuentes argentinas dieron a conocer a cuánto ascenderá esa meta. Brasil importa autopartes de extrazona (de fuera del Mercosur) por U$S 20 mil millones anuales.

El déficit comercial con Brasil del sector de autopartes alcanzó en 2013 a U$S 2767 millones, sobre un déficit comercial total de la Argentina con Braisl de U$S 3100 millones.

El sector autopartista no sólo busca mayores ventas al exterior sino también un incremento de las compras locales por parte de las terminales automotrices, las que importan hasta el 70% del total de piezas que componen los autos producidos en el país. El tercer punto es que, siempre según Borges, el gobierno argentino ha comprometido satisfacer la demanda de dólares destinadas a la compra de los vehículos brasileños por parte de las terminales automotrices locales. De esa forma, Brasil agrega un elemento más que le asegure el sostenimiento del control de la mitad del mercado argentino de autos.

Atado a este punto se encuentra la posibilidad de financiamiento por U$S 2000 millones provenientes del BNDES para la compra de los productos brasileños.

InfonewsIn an interview published yesterday by the Brazilian newspaper O Globo , Borges said that "we have closed with representatives of the private sector a Brazilian proposal to be presented to the Argentine authorities later this month." It is scheduled that the two officers are in Buenos Aires from 27 to 28 this month.

The Brazilian proposal , pointing to a year of operation , will consist of three axes, according to Borges. The first, the support of the "flex system " of bilateral trade of vehicles for which each unit sold by Argentina , Brazil may sell 1.9 . " We do not accept Borges said 1 to 1.3 ratio as Argentina wants . "

This point will not be to the liking of the authorities in Buenos Aires, which hitherto adjudicated Brazilian officials acceptance of the formula proposed by Argentina while pointing the camera automakers in Brazil, Anfavea , as the rejected . Now Borges shoots down that possibility. "For us it is an ultra-liberal employer Anfavea camera you want free trade and rejects our proposal," said a source with knowledge of Argentina topic.

The Brazilian proposal for the " flex" is to be based , according to Borges, on the average of the last three years the share of each country in the neighboring market .

The second point is the increased participation of Argentine auto parts in the production of Brazilian cars. In this regard, Borges Argentine counterparts offer its " goal replacement auto parts imports from outside the region for intra-zone " . Neither Borges and Argentine sources unveiled to much will that goal. Brazil imports auto parts from outside the region (from outside Mercosur ) for U $ S 20 billion annually.

The trade deficit with Brazil auto parts industry in 2013 amounted to U $ S 2.767 billion out of a total trade deficit with Argentina Braisl U $ S 3.1 billion .

The auto parts sector not only seeks higher sales abroad but also increased local purchasing by the automotive terminals, importing up to 70 % of all component parts of the cars produced in the country . The third point is that , again according to Borges , the Argentine government has pledged to meet the demand for dollars for the purchase of Brazilian vehicles by local carmakers . Thus, Brazil adds one more element that will ensure the maintenance of control of half of the Argentine auto market .

Tied to this point is the possibility of financing for U.S. $ 2 billion from S BNDES to purchase Brazilian products.

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