El puente que abrirá la frontera entre Estados Unidos y México

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Un proyecto binacional busca conectar al aeropuerto de Tijuana (México) con San Diego (EE UU) y quintuplicar el número de pasajeros que viajan por una zona con cuatro millones de habitantes.

El cruce fronterizo más transitado del mundo no es el más acogedor. Lo divide una muralla blanca de hormigón, flanqueada por dos muros de aluminio y coronada por un alambre de púas.

En Tijuana, al noroeste de México, le llaman “La Línea” y es lo que la separa de San Diego, su ciudad vecina en California. Las dos comparten una zona metropolitana binacional de más de cuatro millones de habitantes.

Por la garita de San Ysidro pasan al año 50 millones de personas. Un ambicioso proyecto busca unirlas con un puente peatonal que permitiría a los viajeros que pasaran por el aeropuerto tijuanense llegar a San Diego tras caminar solo 155 metros. No debería de sorprender, pero en esta región del mundo abundan las contradicciones.

A binational project aims to connect the airport of Tijuana ( Mexico ) to San Diego (USA ) and a fivefold increase in the number of passengers traveling through an area with four million inhabitants.

The busiest border crossing in the world is not the most welcoming . Divides a white concrete wall , flanked by two aluminum walls topped by barbed wire .

In Tijuana , northwestern Mexico , they call him “The Line” and is what separates San Diego, its neighboring city in California. The two share a binational metropolitan area of over four million.

For the San Ysidro spend annually 50 million people . An ambitious project aims to unite with a pedestrian bridge that would allow travelers to pass through the Tijuana Airport to San Diego after only 155 meters walk . It should not surprise you, but in this region of the world is full of contradictions.

El puente permitirá a los cuatro millones de pasajeros que vuelan a través de Tijuana y a los 17 que hacen lo propio desde San Diego hacer más fácil su trayecto. Suman 21 millones. Los mejores pronósticos apuntan a que, de consolidarse el proyecto, la cifra se triplicaría. Unidas, las ciudades hermanas son la tercera región más boyante de California, un Estado norteamericano que, independiente, sería la novena economía del mundo.

El plan es promovido por Otay Tijuana Venture, una compañía con sede en EE UU, y Grupo Aeroportuario del Pacífico, una empresa mexicana con capital privado y gubernamental que gestiona 12 aeropuertos en México.

El proyecto busca beneficiar a los visitantes de las dos ciudades, que multiplican por 10 a sus pobladores. Pero hay cierto consenso en ambos lados de la frontera y eso que las ciudades hermanas no podrían ser más distintas: Tijuana lleva con encanto su mala fama, que se remonta a los años treinta, la época de la prohibición de alcohol en EE UU.

Y San Diego es un bastión WASP: de población blanca, anglosajona y protestante. En otras palabras, una ciudad conservadora que tradicionalmente ha sido republicana. ¿Cuál es, entonces, su punto en común? “San Diego está muy lejos de Washington y nosotros muy lejos del DF. Nos ha perjudicado el centralismo”, explica Juan Manuel Hernández, del Consejo Coordinador Empresarial (CCE) de Tijuana. No sobran los recelos y provienen, en mayor parte, de la mitad mexicana. “Va a ser un golpe a corto plazo”, comenta Hernández.

Menciona que la desaparición del tránsito fronterizo para los viajeros afectará, sobre todo, a los pequeños empresarios tijuanenses y a los taxistas de la ciudad. El 70% de las carreras se dirigen a La Línea. Hernández señala también que las ganancias irían, en su mayoría, al Gobierno federal mexicano. “Solo nos devuelven un 20% de los impuestos que pagamos”, subraya.

“Solo queremos que, del dinero que se gane del aeropuerto, una buena parte vaya para el ayuntamiento local”. Los aeropuertos gestionados por el GAP no pagan hasta ahora parte de sus ganancias directamente a las alcaldías de las ciudades. De lograrlo Tijuana, marcaría un precedente. Hernández reconoce que San Diego y Tijuana “aun cuando compiten, se complementan”, pero atribuye sus dudas a que la construcción del puente golpee el ya de por sí debilitado comercio tijuanense.

La reciente reforma fiscal del presidente Enrique Peña Nieto, aprobada el año pasado y puesta en marcha en enero, elevó el IVA que se pagaba en la frontera mexicana de un 11 a un 16% lo que, como efecto inmediato, ha causado que los consumidores locales prefieran hacer sus compras en San Diego.

“Hay gente que prefiere cruzar al otro lado para hacer la compra del supermercado, yo misma he pagado una cuarta parte más por mis medicinas”, describe Alejandra Santos, ejecutiva local. “Estoy convencido de que el proyecto beneficiará al mediano plazo a la ciudad”, afirma Humberto Jaramillo Rodríguez, presidente del Consejo Desarrollo Económico (CDE) de Tijuana.

“El aeropuerto de San Diego ya no tiene para dónde crecer. Está destinado que sea ese el aeropuerto”. El proyecto del aeropuerto binacional no es único en el mundo, hay un puñado de ejemplos similares en Europa, pero ninguno de esta magnitud. Jaramilla comenta que los obstáculos impuestos por sus respectivos Gobiernos federales –la subida de impuestos mexicana, los candados a la migración impuestos desde Washington- solo incrementan el sentimiento que aquí definen como “fronterizo”. La oferta para el viajero norteamericano es tentadora.

Más de la mitad de los pasajeros que aterrizan en Tijuana son estadounidenses: la ciudad tiene, después del DF, el mayor número de destinos dentro de México. Y es 50% más barato comprar el billete aquí. Los promotores del proyecto aseguran que los destinos de la ciudad mexicana se elevarían de 20 a 100 de consolidarse la construcción del puente.

“Aquí no hay ganaderías, no tenemos campos agrícolas y tampoco tenemos petróleo. Aquí solo hay güeros [rubios]”, señala José Galicot, empresario y presidente de Tijuana Innovadora, un proyecto que impulsa la imagen de la ciudad. David Álvarez, concejal de San Diego, define: “Solo los políticos y empresarios locales entienden el verdadero funcionamiento de la frontera”. El empresario tijuanense Humberto Jaramillo coincide: “Estamos acostumbrados a trabajar con agendas regionales. Los empresarios de los dos lados vamos al centro [de los países]y pensamos: ‘este cuate no tiene idea de lo que está sucediendo'”.

Fuente: elpais.es

The bridge will allow four million passengers flying through Tijuana and 17 do the same from San Diego make their journey easier . Suman 21 million. The best forecasts suggest that , to consolidate the project, triple the figure . Together, the twin cities are the third most buoyant region of California, a U.S. state that, regardless , it would be the ninth largest economy in the world.

The plan is promoted by Otay Tijuana Venture , a company based in the U.S., and Pacific Airport Group , a Mexican company with private capital and government manages 12 airports in Mexico .

The project aims to benefit visitors of the two cities , which multiplied by 10 to its inhabitants. But there is some consensus on both sides of the border and the sisters that cities could not be more different : Tijuana Boutique carries its bad reputation , dating back to the thirties , the era of alcohol prohibition in the U.S. .

And San Diego is a WASP bastion : white , Anglo-Saxon and Protestant population . In other words , a conservative city that has traditionally been Republican . What then is your point in common? ” San Diego is far from Washington and we far from DF . Centralism has hurt us ,” says Juan Manuel Hernandez, the Business Coordinating Council (CCE) of Tijuana. Not too many misgivings and come in most of the Mexican half. “It will be a hit in the short term ,” says Hernandez.

He mentions that the disappearance of border traffic for travelers affect mainly small entrepreneurs and Tijuana taxi drivers in the city. 70% of the races they go to the line . Hernandez also notes that the gains would mostly , the Mexican federal government. ” We only return 20% of the taxes we pay ,” he stresses .

“We just want that money you earn from the airport , much go to the local council.” Airports managed by GAP so far not pay part of their profits directly to the mayors of the cities. Tijuana to achieve , set a precedent . Hernandez acknowledges that San Diego and Tijuana , “even when they compete , they complement ” but attributes his doubts that the bridge hit the already weakened Tijuana trade.

The recent tax reform President Enrique Peña Nieto, passed last year and launched in January, raised the VAT paid on the Mexican border from 11 to 16% so that the immediate effect , has caused consumers local prefer to shop in San Diego.

” Some people prefer to cross over to buy groceries , I myself have paid a quarter more for my medicine ” describes Alejandra Santos, local executive . “I am convinced that the project will benefit the medium term to the city ,” says Humberto Rodriguez Jaramillo , president of the Economic Development Council (EDC ) of Tijuana.

“The airport in San Diego where you no longer have to grow. ‘s Bound to be that the airport ” . The binational airport project is unique in the world , there are a handful of similar examples in Europe, but none of this magnitude. Jaramilla says the obstacles imposed by their respective federal governments , the rise of Mexican taxes, taxes padlocks migration from Washington only increase the sense here defined as “border ” . The deal for the American traveler is tempting.

More than half of passengers landing in Tijuana are American : the city has , after Mexico City , the largest number of destinations within Mexico . And it’s 50 % cheaper to buy the ticket here . Project promoters say that the fate of the Mexican city would rise from 20 to 100 to consolidate the bridge .

“There are no farms , farmland and we have not have oil . Here are just white people [ blond ] ,” says José Galicot , entrepreneur and president of Innovative Tijuana , a project that promotes the image of the city . David Alvarez, San Diego Councilman defines “Only local politicians and entrepreneurs understand the true workings of the border.” The Tijuana businessman Humberto Jaramillo agrees: ” . ‘re Used to working with regional agendas entrepreneurs both sides go downtown [ countries ] and thought, ‘ this guy has no idea what is happening .'”

Source : elpais.es

Traduction by Google Translator

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