El transporte, un desafío para el Mundial en Brasil

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SAO PAULO- Entre los temores que se acumulan por los preparativos de Brasil para el Mundial de fútbol en junio hay uno nuevo: el transporte aéreo.

Ejecutivos de la industria aérea afirman que hay un riesgo creciente de que los aeropuertos de Brasil no tengan la capacidad para transportar sin sobresaltos a cientos de miles de personas entre las 12 ciudades sede del Mundial.

“Cualquiera que diga que no tendremos problemas está mintiendo”, indicó José Efromovich, presidente ejecutivo de la aerolínea Avianca Brasil. Por ejemplo, cuando el país anfitrión juegue con México en Fortaleza, se estima que unos 100 aviones deberán volar hacia y desde la ciudad el mismo día, sostuvo el ejecutivo. “No hay lugar en el aeropuerto para siquiera la mitad de esos aviones”, agregó.

Se suponía que el torneo serviría como plataforma para mostrar el ingreso de Brasil al escenario mundial como una potencia moderna luego de una década de expansión que estableció una sólida clase media. En cambio, Brasil ha sido criticado por la FIFA, la entidad que rige el fútbol mundial, debido a los retrasos en la preparación de sus estadios.

SAO PAULO – Among the fears that accumulate by Brazil’s preparations for the World Cup in June there is a new one: air transport.

Airline industry executives say there is an increasing risk that Brazil’s airports do not have the capacity to transport smoothly hundreds of thousands among the 12 host cities of the World .

” Anyone who says that is lying will not have problems ,” said Jose Efromovich , chief executive of the airline Avianca Brazil . For example , when the host country to play Mexico in Fortaleza, an estimated 100 aircraft will fly to and from the city on the same day , the executive said . “There is no place in the airport to even half of those planes ,” he added .

Tournament was supposed to serve as a platform to show Brazil’s entry onto the world stage as a modern power after a decade of expansion that established a strong middle class. In contrast, Brazil has been criticized by FIFA , the world governing body for football, due to delays in the preparation of their stadiums. The country has trouble providing enough hotel capacity .

Además, el país tiene problemas para brindar capacidad hotelera suficiente.

La inversión en aeropuertos en Brasil, donde el tráfico se duplicó en los últimos cinco años a pesar de que el año pasado se desaceleró, no ha seguido el ritmo del crecimiento del país. Brasil tiene el tercer mercado mundial de viajes aéreos internos, pero los pasajeros pusieron al país en el puesto 131 en términos de calidad de infraestructura, según un estudio de 2013 del Foro Económico Mundial.

Marcelo Guaranys, presidente de Anac, la agencia que regula el sector aéreo en Brasil, indicó que la expansión en marcha y la modernización de los aeropuertos brindarán la capacidad suficiente para satisfacer la demanda. “Todos los cambios se producen dentro de la capacidad de los aeropuertos, incluido el trabajo de expansión en curso que se prevé que esté listo para el Mundial”, aseveró.

De todos modos, los 600.000 fanáticos del fútbol que se prevé lleguen a Brasil para asistir al evento que se desarrollará del 12 de junio al 13 de julio pondrán al límite la capacidad de aeropuertos y aerolíneas, sostienen ejecutivos de la industria.

Para intentar cumplir con la demanda prevista, las aerolíneas líderes en Brasil -incluidas Tam, Gol y Azul- pidieron y obtuvieron permiso el mes pasado por parte de Anac para sumar casi 2.000 vuelos durante el torneo.

Pero Carlos Ebner, director para Brasil de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, indicó que le preocupa que la infraestructura aeroportuaria no dé abasto con la demanda.

Un estudio de 2010 realizado por el Banco Nacional de Desarrollo Económico, BNDES, mostró que la mitad de los 20 mayores aeropuertos de Brasil no podían manejar más vuelos debido al espacio limitado para pasajeros en las terminales y para estacionar aviones. Un programa de inversión de US$2.700 millones que buscaba hacer frente a ese problema antes del Mundial, no ha avanzado ni la mitad, informó en noviembre el operador estatal de aeropuertos, Infraero.

El aeropuerto de Fortaleza, por ejemplo, informó que no podrá completar sus planes de expansión a tiempo y que, en cambio, usará una terminal temporal hecha con carpas.

El aeropuerto en Cuiabá, una ciudad remota en el estado de Mato Grosso, podría ser problemático para los viajeros del Mundial, señaló Carlos Ozores, director de la firma de consultoría ICF, quien asesoró a postulantes en licitaciones recientes de aeropuertos. Construido hace 50 años con una capacidad para 2,5 millones de pasajeros al año, la terminal aérea registró el paso de más de 2,8 millones de pasajeros el año pasado.

Se preveía que remodelaciones para aumentar a más del doble la capacidad se terminaran hace un año, y ahora se espera que estén listas un mes antes del Mundial, según Infraero.

Funcionarios brasileños intentaron acelerar el proceso de modernización al privatizar los principales aeropuertos de país en 2012. Pero observadores señalan que la medida se tomó demasiado tarde. Y Brasil no tiene opciones de transporte de respaldo como trenes y servicios de autobús confiables, así que el servicio aéreo es “la única conexión real entre los lugares”, indicó Ozores.

En tanto, se prevé que las propias aerolíneas tengan problemas para manejar el aumento en la demanda. Conforme las dos mayores aerolíneas por volumen de pasajeros, Gol y Tam, competían por participación de mercado en los últimos años, sumaron vuelos a un ritmo más rápido de lo que la demanda podía absorber. Luego de perder cientos de millones de dólares, economizaron al hacer recortes en vuelos y eliminar servicios. Eso llevó a una desaceleración significativa en el tráfico aéreo en el último año, indicó la IATA en un informe de noviembre.

En 2012, más de uno de 10 vuelos en Brasil sufrió un retraso de 30 minutos o más, y 7,5% de los vuelos fueron cancelados, según Anac. La ruta más transitada del país, entre Rio de Janeiro y São Paulo, registró la mayor tasa de cancelaciones, y uno de ocho vuelos programados jamás despegó, informó la agencia.

Incluso con un servicio irregular, la industria interna de Brasil tiene algunos de las tarifas de pasajes más altas del mundo. Por el mismo precio que suele pagar un brasileño para volar los 400 kilómetros entre sus dos mayores ciudades, São Paulo y Rio de Janeiro, un pasajero en EE.UU. podría volar los 4.000 kilómetros entre Nueva York y Los Ángeles. Para combatir acusaciones del gobierno de fijar precios excesivos, algunas de las mayores aerolíneas, incluidas Azul y Avianca, limitaron la tarifa de los pasajes durante el Mundial a unos US$410 por trayecto. De todos modos, las aerolíneas con una mayoría de participación de mercado no se sumaron, e incluso ese precio sigue siendo muy caro para el bolsillo de la mayoría de los brasileños.

http://www.lanacion.com.ar/

Investment in airports in Brazil , where traffic has doubled in the past five years despite the slowed last year , has not kept pace with the growth. Brazil has the third largest market for domestic air travel, but passengers put the country ranked 131 in terms of quality of infrastructure , according to a 2013 study by the World Economic Forum .

Marcelo Guaranys , president of Anak , the agency that regulates the airline industry in Brazil , said the ongoing expansion and modernization of airports provide sufficient capacity to meet demand. ” All changes occur within the capacity of airports, including the ongoing expansion work is expected to be ready for the World Cup,” he said.

Anyway, the 600,000 soccer fans expected to come to Brazil to attend the event which will run from June 12 to July 13 will limit the ability of airports and airlines, industry executives argue .

To try to meet the anticipated demand , Brazil ‘s leading airlines , including Tam, Gol and Azul – requested and obtained permission last month by Anak to add nearly 2,000 flights during the tournament.

But Carlos Ebner , director for Brazil of the International Air Transport Association , said he was concerned that the airport infrastructure will not be able to keep up with demand.

A 2010 study conducted by the National Economic Development Bank , BNDES , showed that half of the top 20 airports in Brazil could not handle more flights for passengers due to limited space at terminals and aircraft parking . An investment program of $ 2,700 million that sought to address this problem before the World Cup , has not advanced half , reported in November the state airport operator Infraero .

Fortaleza Airport , for example, reported that can not complete its expansion plans on time and instead use a temporary terminal made ​​tents.

The airport in Cuiaba, a remote city in the state of Mato Grosso, could be problematic for travelers World said Carlos Ozores , director of the consulting firm ICF , who advised candidates in recent tenders airports. Built 50 years ago with a capacity of 2.5 million passengers per year , the terminal saw the passage of more than 2.8 million passengers last year.

Remodeling was expected to increase to more than double the capacity were completed a year ago, and is now expected to be ready a month before the World Cup, according Infraero.

Brazilian officials tried to accelerate the modernization process to privatize the country’s main airport in 2012. But observers said the move was made too late . And Brazil has no backup transport options such as trains and reliable bus services , so the air service is ” the only real connection between places ,” said Ozores .

Meanwhile , it is expected that the airlines themselves have trouble handling the increased demand . As the two largest carriers by passenger volume , Gol and Tam, competing for market share in recent years , added flights at a faster than demand could absorb pace. After losing hundreds of millions of dollars in savings to make cuts in flights and eliminate services. That led to a significant slowdown in air traffic in the last year , IATA said in a November report.

In 2012 , more than one in 10 flights in Brazil was delayed by 30 minutes or more , and 7.5 % of flights were canceled it , according to Anac. The country’s busiest route between Rio de Janeiro and São Paulo , the highest rate of cancellations and an eight scheduled flights never took off , the agency said .

Even with spotty service , domestic industry in Brazil has some of the highest rates in the world passages. For the same price you usually pay a Brazilian flying 400 kilometers between its two largest cities , São Paulo and Rio de Janeiro , a passenger in the U.S. I could fly the 4,000 miles between New York and Los Angeles. To combat accusations of government to set excessive prices , some of the major airlines including Avianca and Blue , limited the rate of tickets for the World about $ 410 each way. Anyway , airlines with a majority market share did not join , and even that price is still very expensive for the pocket of most Brazilians.

http://www.lanacion.com.ar/

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