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El Estado asumió el control y manejo de la línea Sarmiento

El Estado asumió el manejo total de la línea ferroviaria Sarmiento, que une Once-Moreno, tras rescindir la concesión a la sociedad integrada por Metrovías y Ferrovías, ante la "grave irregularidad" registrada por el incumplimiento de controles al motorman, que chocó el sábado último en Once. El Ministerio del Interior y Transporte, por Resolución 1244/2013, publicada hoy en el Boletín oficial, resolvió que el Estado asuma el manejo total del Ferrocarril Sarmiento, -que une las estaciones Once-Moreno- en el área metropolitana, decisión que fue adelantada a principios de esta semana por el titular de la cartera, Florencio Randazzo La resolución instruye a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado para que instrumente las medidas necesarias a los efectos de rescindir el Acuerdo de Operación de los Servicios Ferroviarios Urbanos de Pasajeros - Grupo de Servicios 1 y 2 Líneas Sarmiento y Mitre y sus Addendas, en lo atinente a la operación integral, administración y explotación del servicio de transporte ferroviario urbano de pasajeros de la Línea Sarmiento. Además instruye a la Secretaría de Transporte para que, con la debida intervención los organismos descentralizados competentes que revisten en la órbita del Ministerio del Interior y Transporte, realice un inventario de los bienes involucrados, estableciendo su estado de situación. The state assumed total management Sarmiento railway line , linking Once- Moreno , after terminating the concession to society composed Metrovías and Railways , before the "serious irregularity" recorded by motorman controls failure , which crashed on Saturday Once last . The Ministry of Interior and Transportation, by Resolution 1244/2013 , published today in the Official Gazette , resolved that the state assume total management Sarmiento Railway , linking stations - Once- Moreno , in the metropolitan area , a decision that was advanced earlier this week by the minister , Florencio Randazzo The resolution instructs the Operator State Railway Company to instrument the necessary measures for the purpose of terminating the Agreement for the Operation of Urban Rail Passenger Services - Group 1 and 2 Line Services Sarmiento and Mitre and Addenda , as regards Integral to the operation , management and operation of urban rail transport service of Sarmiento Line passengers . Also directs the Secretary of Transportation , with the proper intervention competent decentralized bodies coated in the orbit of the Ministry of Interior and Transportation , perform an inventory of the property involved , its balance setting . La resolución lleva la firma del ministro Randazzo y en los considerandos señala como causales la grave irregularidad registrada el pasado sábado 19 de octubre de 2013 a las 07.25 hs. aproximadamente, en la estación Once de Septiembre, donde se produjo el lamentable incidente con la Formación Chapa 5, que era conducido por Julio César Benítez. Advierte que la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento Sociedad Anónima (UGOMS S.A.) incumplió con el “Protocolo de Evaluación del Centro de Recepción de Personal a Controlar y de Evaluación Aleatoria de Personal Operativo”, permitiendo que el motorman accediera a la conducción de la formación sin que se hubiera verificado su control previo al inicio de tareas. Agrega que en consecuencia, y “ante tan grave irregularidad” se instruye a la Operadora Ferroviaria S.E. a rescindir el acuerdo para la explotación del Sarmiento. En los considerandos recuerda que el 24 de mayo de 2012, se constituyó la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento Sociedad Anónima (Ugoms S.A.) conformada por las empresas Metrovías S.A. y Ferrovías S.A., concesionaria, a los fines de gestionar la operación del servicio ferroviario correspondiente a las Líneas Mitre y Sarmiento del sistema de transporte ferroviario urbano de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires. Destaca luego que la Ugoms S.A. firmó un acuerdo con la Secretaría de Transporte, ratificado el 25 de julio de 2012, por el cual se aceptó la gestión integral de dichos servicios ferroviarios de pasajeros, como también de servicios colaterales y la realización de las obras de inversión. A este acuerdo se le incluyó una Addenda este año (que se refleja en la Resolución Nº 328) por la cual el Ministerio del Interior y Transporte estableció la obligación de disponer de un Centro de Recepción Previa de Conductores de servicios ferroviarios por cada línea del Área Metropolitana de Buenos Aires de manera tal de permitir, en forma anticipada, la realización de comprobaciones e indicaciones a la rutina que deberán llevar adelante los conductores en la administración del sistema. Luego, con fecha 31 de julio de 2013, mediante el artículo 1° de la Resolución Nº 759 del Ministerio del Interior y Transporte se ordenó a los concesionarios y operadores de la prestación de servicios de transporte ferroviario de pasajeros del Área Metropolitana implementar nuevas medidas en los Centros de Recepción de Conductores con el objeto de mejorar los controles que se venían realizando. Se determinó que los controles deberían ser de carácter permanente y/o aleatorio y extenderse a todas las personas con responsabilidad asignada en la seguridad operativa de la circulación de trenes. Surge además (artículo 4° de la misma Resolución) la obligación impuesta a los concesionarios y operadores de incorporar un plan de mejoras técnicas y operativas en la comunicación entre la base de control y los conductores que contenga principios y/o supuestos de diálogo y procedimientos que permitan la observación sobre el funcionamiento de la formación y su conductor. Para ello la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) dictó (Resolución Nº 404) el “Protocolo de Evaluación del Centro de Recepción de Personal a Controlar y de Evaluación Aleatoria de Personal Operativo”, para ser implementado por la totalidad de los concesionarios y operadores de la prestación de servicios de transporte ferroviario de pasajeros. Prensa ArgentinaThe resolution is signed by the Minister Randazzo and recitals states as causes severe irregularity on Saturday October 19, 2013 at 07.25 pm. approximately in September Eleven station , where there was the unfortunate incident with the Training Plate 5, which was led by Julio César Benítez . Note that the Operational Management Unit Sarmiento Mitre Corporation ( UGOMS SA ) failed to comply with the "Protocol Assessment Personnel Reception Centre at Random Assessment Control and Operating Personnel " , allowing the motorman agreed to conduct training without having been verified prior to the start control tasks. He adds that as a result, and " at this grave irregularity" instructs the SE Railroad Operator to terminate the agreement for the exploitation of Sarmiento . The preamble recalls that the May 24, 2012 , was established Operational Management Unit Sarmiento Mitre Corporation ( Ugoms SA ) formed by companies Metrovías SA and Railways SA , concessionaire , for the purposes of managing the operation of the train service to the Mitre and Sarmiento lines of urban rail transport system for passengers of Greater Buenos Aires . Highlights after the Ugoms SA signed an agreement with the Ministry of Transport , ratified on July 25, 2012 , which was accepted by the management of such passenger rail services , as well as collateral services and performing investment works . This agreement was included an addendum this year (reflected in Resolution No. 328 ) for which the Ministry of Interior and Transport established the obligation to provide a Reception Center Preview Drivers for rail services by each line of the Area greater Buenos Aires so as to allow , in advance , conducting checks and routine indications that drivers must carry on the administration of the system. Then , on July 31, 2013 , by Article 1 of Resolution No. 759 of the Ministry of Interior and Transport was ordered to dealers and operators for the provision of railway transport services of passengers of Greater implement new measures in Reception Centers Drivers in order to improve the controls that were being done . It was determined that the controls should be permanent and / or random and extended to all persons with responsibility assigned to the operational safety of train operations . Thus there (Article 4 of the same resolution ) the requirement that dealers and operators to incorporate a plan of technical and operational improvements in communication between the control center and drivers containing principles and / or assumptions and procedures dialog to allow observation of the functioning of the formation and its driver . For this, the National Commission for Transport Regulation ( CNRT ) issued ( Resolution No. 404 ) on " Assessment Protocol Reception Center Staff to Monitor and Evaluation Random Operating Personnel " to be implemented by all dealers and operators in the provision of passenger rail transport . Press Argentina Traduction by Google Translator

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